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南美洲到东地中海，威尼斯的国家商路。有人将这条线路吹上天，有人将其贬得一文不值。我们只知道这是一条技术含量很高的商路，所以效率的高低完全要看技术的高低，而技术的高低完全要看利润和速度之间的辩证关系。
我们知道利润率是一条商路价值的集中体现，利润率是单趟利润和所用时间的比值，所以如何提高单趟利润和如何减少单趟时间就成为商人永远面对的两个基本主题，而这两个主题又往往是矛盾的。比如如下的一些命题：
1、商64还是冒64。
2、等一跳还是直接出货（进货），等变旗还是直接出货（进货）
3、等神像还是自己刷。
4、挂馆还是自己出货，扫馆还是自己进货。
5、绕路还是扔包。
6、东地出货还是西地出货。
7、做任务还是不做任务。
8、单向贸易还是双向贸易。
9、买哪种出口品。
10、两次进港还是一次进港（单港进出货问题）
等等。
我觉得，任何判断都必须有一个判断的标准，这个标准就是自己每分钟的价值，也就是计算时间成本。自己每分钟的价值是多少，这其实是一个比较难回答的问题，因为变数很多，所以每分钟价值其实都在变动之中。但大体上是有一个标准的，以5开为例，大致可以分为2000万每小时，3000万每小时，4000万每小时三个层次。前者是入门利润率，其次是进阶利润率，最后是高级利润率。以我个人而言，一般是在2000万每小时和3000万每小时之间波动，所以我将自己每分钟的价值定为40万。有了这个标准，判断问题就容易多了。我下面分析三个常见情况，大家可以举一反三：
1、那不出货还是塞瓦出货？假设从加拉加斯满装蛋白石出港，那不勒斯抬满10000，塞瓦抬满13000，回程均带热那亚天鹅绒。第一直觉是那不勒斯出货，迅速刷天鹅回程，但又觉得塞瓦价格高得多，这就要进行判断。那不勒斯出货比塞瓦出货缩短时间至少20~25天，每天40万计算共计800~1000万，增加的利润以有效舱位共计4400，每仓3000计算共计1320万。据此常规判断应当是去塞瓦出货，但如果有例外情况，比如天鹅的进货正在涨价，出货港正在降价，而且没有替补的情况下。假设进货和出货都1跳，每仓将损失1000利润，因此损失将上升到800~1000万+440万，与收益基本相当，这种情况下两种选择都差别不大。可以再考虑进货行情和出货行情的趋势判断。
2、做任务还是不做任务。如果做马赛-圣地亚哥-热那亚的任务，比不做任务大约要增加25~30分钟（包括刷任务，买任务品，交任务，绕道），时间成本1000万~1200万，收益是55张3星价值495万，45张4星价值495万，总计990，可见意义不大，甚至会有损失，一般不推荐。但是，如果正好进货降价，出货涨价的时刻，因为做任务可能增加440万的利润，则此时做任务可行。所以说做任务也是要看时机的。
3、单港进出货还是双港进出货。
假设马拉开波地毯抬满11000（约116+），加加地毯抬满10000（约98+）。一般人会选择马开出地毯，加加买蛋白，但是这是不效率的。虽然加加和马开之间直线距离不超过4天来回不超过8天，但多一次进出港至少多用3分钟，加加出货比马开出货多花11分钟，价值440万，增加利润440万两者相比基本相当。也就是说去马开是没有实际收益的。如果是波多出货，多花的时间更在20天以上，时间成本800万计，如果没有特别好的行情，或者顺路任务的情况，或者顺便等行情跳动等情形的，自然尽可能选择同港进出货，抓紧时间。
总结，商人不能被旗帜迷惑，不能被百分比迷惑，不能被单次利润迷惑，看起来单船利润增加了200万，看起来百分比上跳了16%，但是也许实际上是在亏损。在不断的尝试中，在千变万化的各种变动中，找出利润率最高线路，这才是商人的乐趣所在。 |
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狗仔卡
发表于 2008-7-17 11:32:19
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发表于 2008-7-17 12:05:11
发表于 2008-7-17 12:13:54
发表于 2008-7-17 12:58:11
白大妈新作，转了，不错呵呵