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首先声明 我发这个帖子都是为了本论坛的人气。否则我才不会写这么有争议的题目哪，大家勿怪啊:)
关于贝三究竟有没有价值，有多少价值是最近经常争论的一个问题。我个人的观点是贝三有价值、而且有很高的价值。比热三、热突虽不足，但比那锡有余，比雅典三港或黑海两港毫不逊色。
东地中海整体经济价值不如西地中海，这是不容置疑的事实，但正因为如此东地中海才是威尼斯稳定的后方，特别是在东地中海贸易圈中，贝鲁特则是不可或缺的一环，没有贝三角东地中海只是宝石的出货港，但有了贝三角东地就是一个交叉互补的巨大贸易圈。
首先，从数量上来看贝三占了东地中海近一半的同盟港。
请注意狭义的东地其实只有7个港口，即雅典三港＋贝三＋开罗（广义的东地除上述7港外还包括黑海2港、安科纳、那锡班三港共13个港。上述统计未包括领地港）。而开罗是和贝三紧紧联系的，所以有时候也称贝四。所以贝三（或贝四）占狭义东地中海的43～57％的同盟港，占广义东地中海23～31％的同盟港。无论从哪种统计口径来看都可见贝三所占东地之比重之重。
其次，贝鲁特作为进货港，可相当于半个热那亚。
大马刀、大马布这两种高价特产品无论是近港还是远洋都可创造巨额的利润率，相比热那亚贝鲁特的缺点只在于高价商品数量少了一半，因此不可能象热那亚那样可以交替产生那么多的行情时段。但是当行情来临的时候，贝鲁特可以说一点也不逊色于热那亚。
当然贝鲁特周围有2个超近距离出货港、4个中距离出货港、3～7个中远距离出货港，相比于热那亚周围有2个超近距离出货港1个近距离出货港和6个中距离出货港相比稍逊一筹（如果是西班牙或法国可选的领地出货港更多）。也没有象热北非那样的近距离跨2个文化圈的热－北非线路。贝鲁特到最近的跨2个文化圈港拉古萨和锡拉库萨的距离相比热突也许3倍也不止。
贝鲁特相比热那亚还有一个重要的劣势是贝鲁特没有商馆，存货很不方便也不能免税。但也正因为没有商馆，贝鲁特的旗帜争夺也许更为激烈。
但上述相对于热那亚的劣势并不能降低贝鲁特作为进货港的价值，原因就在于贝鲁特除了是近中距离贸易进货港之外，更为重要的是他是远距离和超远距离贸易最重要的进货港之一。大马布和大马剑的价格在美洲、印度、东南亚等地区的价格在行情好时甚至可以和宝石、黄金、胡椒相比，作为反向远洋的利器是最有资格和葛布竞争的品种，单就单船利润而言天鹅绒和火枪大约只有其的一半。
最后，也是最重要的，贝三角作为出货港是东地中海不可或缺的港口。
众所周知，出货港必须成片。以宝石为例，东地价格最好的港口即雅典三港、贝三、黑海，贝三价格好于雅典三港略逊于黑海，数量上占三分之一强。如没有贝三，东地的宝石出货根本不能称其为成片。
除了宝石，坎迪亚的贝紫和雅典的美术品都需要贝三作为出货港，不仅因为贝三的贝紫和美术品价格在东地最高，更重要的是，当雅典和坎迪亚本身作为进货港的时候东地本来就稀缺的出货港资源变得更为稀缺，黑海和亚得里亚海的地理位置又相对较远，此时贝三无疑是首选出货港。一方面贝三相对于雅典三港距离较近，又是侧风来回都很方便，三个港口保证出现较好出货价格的概率，而且贝三的三个港口之间距离很近十分方便。
综上所述，如果单单将贝鲁特和热那亚相比，则贝鲁特当然有其局限性，但当贝三和雅典三港相结合之后，其所焕发出的生命力将是异常巨大的。可以这样说，如果没有贝鲁特，东地中海的经济价值只能发挥出30～40％甚至更低，但有了贝鲁特，再结合黑海和亚得里亚海的辐射作用，东地中海才能发挥出其100％的力量。
所以从经济价值的角度考虑，我个人是坚决主张拿下贝三角的，就像我坚决主张拿下西地一样。当然，拿有各种各样的拿法，拿旗帜是拿，拿占有也是拿，强行夺取是拿，友好磋商也是拿。
以上只是我的一些浅薄的想法，只是从经济角度的考虑。从政治的角度当然还要考虑到和法国的友邦关系问题。我个人是希望能和法国并肩与西班牙作战的，否则即使我们能拿下贝三，恐怕真的要永远出不了东地了。
[ 本帖最后由 白冰 于 2007-10-22 14:08 编辑 ] |
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发表于 2007-10-22 13:59:05
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发表于 2007-10-28 22:23:37
